В Государственной Думе рассматривается инициатива, способная заметно повлиять на порядок вынесения постановлений по результатам фиксации нарушений дорожными камерами. Депутат Ярослав Нилов предложил обязать инспектора ГАИ оплачивать ту же сумму штрафа, если вынесенное им постановление впоследствии признаётся ошибочным.
Автор законопроекта считает, что такая мера позволит снизить количество неверных взысканий и повысит уровень справедливости на дорогах. Сегодня же многие водители, получив спорное «письмо счастья», предпочитают не тратить время на жалобы и суды, а оплачивают штраф даже тогда, когда уверены в собственной правоте.
Идея вызвала жаркие дискуссии. Сторонники считают, что инспекторы должны отвечать за свои действия так же, как и рядовые граждане. Противники же указывают, что подобная инициатива выглядит больше как политический ход, чем реальный инструмент улучшения ситуации на дорогах.
Автомобилизация региона и рост нагрузки
Чтобы оценить актуальность вопроса, достаточно обратиться к дорожной статистике Оренбургской области. Наш регион считается одним из самых автомобилизированных в стране: по статистике ГИБДД на каждую тысячу жителей приходится уже 449 машин. И это не предел — количество автомобилей ежегодно увеличивается на десятки тысяч, в то время как улично-дорожная сеть практически не развивается. Это приводит к дополнительной нагрузке на магистрали и усложняет в целом дорожную обстановку.
Динамика аварийности подтверждает проблему. В 2023 году в регионе произошло 1342 дорожно-транспортных происшествия, в результате которых погибло 220 человек и свыше полутора тысяч получили травмы. В 2024 году число аварий сократилось до 1228, но количество погибших осталось практически на том же уровне, превысив две сотни. Несмотря на то что по федеральному рейтингу МВД область входит в число регионов с относительно невысоким уровнем аварийности, статистика всё равно выглядит тревожно.
Причины трагедий во многом типичны: превышение скорости, выезд на встречную полосу, несоблюдение дистанции и правил очередности движения. Дополнительный риск создают погодные условия. Зимой дороги покрывает гололёд и снежные заносы, летом опасность представляют туманы и сильные дожди. Всё это существенно увеличивает вероятность ДТП.
Сотрудники ГИБДД выделяют участки повышенной опасности — это места, где за год фиксируется три и более однотипных аварий или не менее пяти ДТП с пострадавшими. На таких участках устанавливают светофоры, ограждения и дополнительную разметку. Одним из ключевых инструментов профилактики остаются камеры фиксации нарушений.
Технологии видеонаблюдения
Современные комплексы способны фиксировать не только превышение скорости. Они выявляют пересечение сплошной линии, движение без включённого ближнего света фар, использование мобильного телефона за рулём и даже непристёгнутые ремни безопасности. В Оренбургской области за эксплуатацию и обслуживание этих систем отвечает компания «Майнитек», применяющая как стационарные камеры, так и мобильные комплексы, которые можно оперативно перемещать по разным участкам.
Принцип работы строится на прозрачности. Информация о местах установки камер публикуется в открытых источниках и отображается в популярных навигационных приложениях. Водители заранее знают, где будет осуществляться контроль, и обычно снижают скорость, что помогает предотвратить аварии. Задача камер — не собрать больше штрафов, а повысить дисциплину на самых опасных отрезках дорог.
Перед тем как постановление отправляется водителю, записи проходят проверку специалистами. Если данных недостаточно, штраф не назначается. В самой системе уже заложены механизмы защиты от ошибок. Поэтому многие эксперты сомневаются, что дополнительное наказание инспекторов радикально изменит ситуацию.
Ошибки и доверие к системе
Тем не менее общественный интерес к инициативе оказался высоким. На автомобильных форумах и в соцсетях гуляют истории, когда штраф приходил из-за технических сбоев — например, неверно распознанный номер, «съёмка» машины, перевозимой эвакуатором, или ошибка из-за тени авто на дороге. Для части водителей предложение Нилова выглядит логичным шагом к восстановлению доверия: если инспектор несёт ответственность, значит, система становится честнее.
Однако даже сами автомобилисты признают, что процент ошибок у современных комплексов минимален, а с каждым годом системы распознавания становятся всё совершеннее. В большинстве случаев камеры работают корректно, и, если нарушения нет, водитель не получает никаких уведомлений.
На данный момент судьба законопроекта остаётся неопределённой. Но главная цель дорожного контроля остаётся прежней — не наказать любой ценой, а предотвратить аварии и сохранить жизни. Для этого требуется сочетание новых технологий, внимательной работы инспекторов и постоянного анализа аварийных участков, которые по-прежнему есть на карте региона.
